不难发现，我国海警进入台湾东部海域开展巡查执法已有数日，且相关执法行动仍在持续进行。而一个十分明显的现象是，截至目前，日本和菲律宾始终没有发表任何相关言论，既不敢提出抗议，也不敢派遣船只进入台湾东部海域抗衡，只能看着我国海警用实际行动捍卫台湾东部海域的中国主权。
中国海警位中国台湾岛以东海域开展执法巡查台湾岛以东这片海，最近不再只是地图上的一块蓝色区域。
日本和菲律宾原本想把一场所谓海域划界谈判包装成普通外交安排，可中方很快把问题拉回现实：只要牵涉中国台湾岛周边海域，中国不可能被排除在外。事情发生得很快。
5月28日，日本和菲律宾在联合声明中提到，将启动专属经济区和大陆架海洋边界谈判。表面看，这是两国之间的海洋议题，实际上拟讨论范围被中方指出位于中国台湾岛以东。
这个位置一旦被拿来做文章，就不是普通技术谈判，而是直接触碰中国海洋权益。5月29日，中国外交部明确表态，日菲所谓“划界谈判”完全非法无效，不会影响中方在台湾岛以东海域的权利主张。
话说得很清楚，但中方没有停在口头层面。6月1日，中国海警岱山舰编队进入中国台湾岛以东海域，依法开展执法巡查。
这次行动的重点，不是单纯“亮相”。海警船出现在现场，意味着中国对相关海域的管辖主张不是挂在文件上，而是落实到航行、巡查、识别、管控等具体动作里。
海上权益从来不是只靠声明维护的，船到现场，执法到现场，规则才有现实支撑。6月2日之后，相关画面和信息进一步公开。
海警岱山舰、白塔舰在相关海域开展巡查，展示管辖权。外界也看到，中方不是一次性反应，而是在把台湾岛以东海域纳入更稳定、更连续的管控节奏。
对日菲来说，这显然超出了原先的预期。6月6日，行动范围又向海事执法层面延伸。
交通运输部组织福建海事局、广东海事局、东海航海保障中心、东海救助局，在台湾岛东部海域开展海上交通专项执法。这个动作很有意味，说明中方不是只派海警维权，还把海上交通安全、航行秩序、应急救助等行政管理能力一起压到前线。
这才是此次事件的信息增量，过去外界常把台海问题理解成军机军舰的较量，可海洋权益的日常维护，更多时候靠的是海警、海事、航保、救助等力量共同构成的执法网络。它不一定天天声势很大，却能一点点改变海上秩序的实际运行方式。
日本和菲律宾的反应，也不像一些人想象的那样强硬。日本方面曾以“协议不约束第三方、符合国际法”作低调回应，但没有把话说成对中方执法行动的高调抗议，更没有看到日菲派船进入台湾岛以东海域同中方正面对抗。
菲律宾方面主要仍围绕南海问题发声，在这个方向上没有把动作继续推高。原因并不复杂。
日菲可以在文件里谈“划界”，也可以在峰会后发布声明，但真要把船开进敏感海域，就会从外交表态变成现场摩擦。日本要顾及中日关系、台海风险和自身周边安全；菲律宾海上力量有限，南海方向已经牵扯大量精力，再把战线拉到台湾岛以东，未必承受得起。
更重要的是，日菲绕不开一个法理问题。台湾地区不是一个国家，台湾岛周边海域也不是外部力量可以随意分割的筹码。
中方在6月9日再次强调，中国在台湾以东海域拥有专属经济区和大陆架，日菲绕开中方启动所谓划界谈判，严重违反国际法和国际关系基本准则，中方决不允许。台湾地区方面的反应也很明显，6月8日前后，台湾地区防务部门负责人顾立雄把大陆海警巡查称作“挑衅”和“认知战”，并表示防务部门会同海巡部门加强协调。
台湾地区海巡部门也派出船只伴随监视，并宣称大陆海警船后来离开相关水域。可是从整体看，台方能做的主要还是跟监、喊话和舆论回应。
这就形成一个很现实的对比：一边是中方通过海警和海事力量把执法行动做实，一边是日菲不愿把谈判变成海上对抗，台湾地区方面则只能在现场有限应对。所谓“划界谈判”看起来声势不小，但真正到了海上，谁能长期存在，谁能持续执法，才更能说明问题。
这件事也提醒外界，台湾岛以东海域不能被看成“远离大陆、容易操作”的灰色地带。过去很多人谈台海，目光集中在台湾海峡和岛内政治，现在中方把执法力量推到台湾岛以东，等于把整个台海周边空间连成一盘棋。
外部势力想在某个方向钻空子，难度正在增加。当然，这并不意味着局势会马上走向激烈冲突。
中方这次行动主要是执法巡查和交通专项执法，强调的是依法管控，而不是制造军事摩擦。越是敏感问题，越要把节奏拿稳。
既要让日菲明白底线在哪里，也要避免被对方带入情绪化对抗。过去外部力量常用联合声明、峰会合影、所谓国际法话术来制造既成事实；现在中方直接把执法力量摆到现场，用连续行动告诉对方，涉及中国台湾岛周边海域，不能绕开中国谈安排。
我认为正规股票配资门户，这种做法比单纯抗议更有效，因为它让法理主张有了现实支撑，也让外部势力看到成本。日菲暂时没有升级现场对抗，不代表问题结束，而是说明他们也在衡量风险。
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